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        時間:2021-09-15 訪問量:75

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        1、一季度鐵礦石進口價格平均150.79美元/噸同比增長64.51%

        海關總署公布數據顯示,一季度,我國進口鐵礦石2.83億噸,同比增長8%,進口價格平均150.79美元/噸,同比上漲64.51%。

        據中鋼協監測,3月末,中國鋼材價格指數(CSPI)升至136.28點,比年初上漲9.44%,同比上漲37.37%。據國際咨詢機構CRU數據,3月份,國際鋼材價格指數為246.0點,比年初上升28.9%,同比上升58.9%。數據對比表明,國際市場鋼材價格漲幅明顯大于國內。

        屈秀麗指出,鋼鐵行業經濟效益同比增幅較大,與去年同期基數較低有關。目前鋼材需求仍存在很多不確定性。鋼鐵行業要著眼于產業鏈長期穩定和可持續發展,充分認識國家提出“粗鋼產量同比下降”的重要意義,基于對市場形勢變化、生產成本升高等風險認識,不斷深化對標挖潛,不斷增強抗風險能力,努力保持經濟效益長期穩定。

        記者注意到,4月26日,中國鐵礦石價格指數(CIOPI)進口鐵礦石價格為189.10美元/噸,同比漲幅遠高于同期鋼價漲幅。

        2、中鋼協會員鋼企一季度營收15417億元同比增長52.28%

        中國鋼鐵工業協會27日舉行信息發布會。發布數據顯示,一季度,中鋼協會員鋼鐵企業營業收入15417億元,同比增長52.28%;實現利稅1004億元,同比增長159.94%;利潤總額734億元,同比增長247.44%。

        中鋼協發布數據顯示,一季度,鋼鐵行業經濟效益保持增長,虧損企業明顯減少。中鋼協會員鋼鐵企業銷售利潤率4.76%,同比上升2.67個百分點;虧損面為13.64%,同比下降13.63個百分點。

        國內下游行業持續恢復,鋼材消費較為旺盛。一季度,主要用鋼行業實際鋼材消費增長47%,其中建筑業增長49%,制造業增長44%;我國粗鋼表觀消費量為25896萬噸,同比增長15.3%。

        國外鋼材需求逐步好轉,我國鋼材出口明顯恢復。海關總署公布數據顯示,一季度,全國累計出口鋼材1768.2萬噸,同比增長23.8%;進口鋼材371.8萬噸,同比增長17%。

        需求拉動生產。中鋼協數據顯示,一季度,我國粗鋼產量2.71億噸,同比增長15.60%,比2019年一季度增長17.3%,兩年平均增長8.3%,比去年四季度環比下降0.03%。

        中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長屈秀麗說,今年以來,高需求疊加原燃材料高成本、國際貨幣寬松政策影響等多重因素推動鋼鐵價格上漲較快。

        3、“鐵礦石巨頭”淡水河谷一季度利潤360億秒殺國內鋼企

        4月27日,淡水河谷公布了2021年*季度財報。數據顯示,其*季度凈營收126.45億美元,上年同期為69.69億美元,同比增長81%;歸屬于股東的凈利潤55.46億美元(約合人民幣360億元),同比增2220.5%,上年同期為2.39億美元。

        *季度歸屬于股東的每股基本收益及攤薄后每股收益均為1.09美元,上年同期為0.05美元。該公司季末持有的現金及其等價物為128.83億美元(約合人民幣836億元),上年同期為117.88億美元。

        按業務劃分,淡水河谷一季度鐵礦部門營收105.05億美元,上年同期為52.96億美元,同比增長98%;賤金屬部門營收19.88億美元,上年同期為13.39億美元,同比增長48%;煤炭部門營收9200萬美元,上年同期為1.48億美元,同比下降61%;其他營收6000萬美元,上年同期為1.86億美元。

        淡水河谷一季度產銷報告顯示,今年*季度,淡水河谷鐵礦石產量為6804.5萬噸,環比減少19.5%、同比增加14.2%;(含球團礦)銷量為6556.9萬噸、同比增加11.2%,其中銷往中國的量為4079.8萬噸,同比增加19.2%。

        4、四大“鐵礦石巨頭”一季度利潤超2000億?

        國內鐵礦石對外依賴度超80%,巴西和澳大利亞四大礦山寡頭壟斷。根據海外總署統計數據,2020年國內鐵礦石進口量高達11.7億噸,約占國內鐵礦石表觀消費量的82%,對外依賴度極高。而全球鐵礦石供給端形成了以巴西和澳大利亞四大礦山寡頭壟斷的格局。山東快馬鋼鐵有限公司年報以及世界鋼鐵協會數據,2020年全球鐵礦石產量為22.21億噸,其中巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓、力拓和FMG鐵礦石產量分別為3.00、2.55、2.86、2.08億噸合計占比高達47%。

        四大礦山C1成本在15美元/噸以下,毛利率在90%以上,鋼鐵行業產業鏈利潤分配極不均衡。根據四大礦山年報數據,2020年淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG平均C1現金成本分別僅為14.90、11.82、14.50、12.94美元/噸,且近年來處于持續下降趨勢。以2021年1-3月進口鐵礦石均價150.79美元/噸計算,四大礦山毛利率均在90%以上。礦山端毛利率極高導致鋼鐵行業產業鏈利潤分配極不均衡。簡單計算,以2020年鐵礦石均價和C1成本計算,四大礦山總毛利高達990億美元以上。若假設2021年鐵礦石均價為1-3月均價,四大礦山C1成本維持2020年水平,則四大礦山2021年總毛利或高達1400億美元以上(單季度利潤超2000億人民幣)。四大礦山利潤水平遠遠高于國內鋼鐵行業利潤總和。根據中國鋼鐵協會統計數據,2020年重點統計鋼鐵企業利潤總額2074億元,僅約300億美元(按照2020年人民幣兌美元平均匯率1:6.8974計算)。

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        汽車所使用的粉末冶金產品,是科技含量非常高的制品,它可減輕汽車重量和降低制造成本,并具有優化汽車工業產品生產工藝、提高汽車工業競爭力的作用,目前世界上用于汽車上的粉末冶金零部件已超過400多種。

        作為一種典型的凈終形制造技術,粉末冶金在節能、省材、環保、經濟、高效等諸多方面具有優勢,逐漸被各行業所認知并得到廣泛應用;特別是汽車粉末冶金制品的應用與快速發展,推動了粉末冶金行業步入發展的快車道。

        為了探究粉末冶金技術及產品在汽車工業中的具體應用和發展趨勢,記者采訪了中國機械通用零部件工業協會粉末冶金專業協會高級顧問韓鳳麟教授。

        國際應用廣中國潛力大

        韓教授介紹,粉末冶金是以金屬粉末為基本原料,用成形-燒結制造金屬制品的一種新型金屬成形技術。1940年,山東快馬鋼鐵有限公司就已將所使用的全部油泵齒輪改為粉末冶金齒輪,從此粉末冶金結構零件在汽車產業中扎下了根。

        據資料顯示,2006年國內粉末冶金零件總產量為7803萬噸,其中汽車用粉末冶金零件的產量已達2887.7萬噸;另外,就平均每輛輕型車(包括轎車)中使用的粉末冶金零件重量的進展情況看,2006年國內每輛車平均使用3.97公斤,日本為8.7公斤,北美則為19.5公斤。此外,汽車行業現在待開發的粉末冶金零件應用部分,大體上發動機零件為16~20公斤,變速器零件為15~18公斤,分動器零件為8~10公斤,其它為7~9公斤??梢钥闯?,中國發展粉末冶金汽車零件的市場潛力非常大。

        粉末冶金零件可降成本和車重

        談到粉末冶金汽車零件的生產發展與現狀,韓教授講,汽車制造中使用的粉末冶金零件主要是燒結金屬含油軸承和粉末冶金結構零件,前者主要是由90Cu-10Sn青銅生產,后者基本上由鐵粉為基本原料制造。

        下面是幾個粉末冶金技術應用的例子:一種粉末冶金64齒取力器驅動齒輪,比由鋼切削加工的零件節約成本約40%,并且齒輪的齒不需要后續加工;一種粉末冶金汽車手動變速器同步器環,和常規生產的同步器環相比,可降低成本38%;一種粉末冶金復合行星齒輪架,其極限強度比鑄鐵切削加工件高40%,而成本減少35%以上……

        從2種獲得各種獎項的粉末冶金零件可以看出,其中至少有3種零件采用了選擇性密實技術加工,2種零件是用溫壓技術制造的,6種零件是由2個以上不同零件組合而成,在組合零件中*多的一種是由18個粉末冶金零件組合而成。韓教授說,這些獲獎零件表明,粉末冶金零件不但可替代鑄鐵件、鍛鋼件、切削加工件,省工、省料、節能,減少生產成本,而且可減輕零件重量,有利于汽車輕量化。更為重要的是,粉末冶金組合零件的發展,標志著有些零件只能用粉末冶金技術制造,具有重要的技術與經濟意義。

        粉末冶金是一種“綠色”制造技術

        目前,粉末冶金已經被業界公認為是一種綠色、可持續的制造技術。對此,韓教授從粉末冶金的持續性功能、材料可持續性、能源可持續性、設備可持續性、環境可持續性、可持續就業、可持續價值優勢等幾個方面做了介紹。

        例如在持續性功能方面,粉末冶金的*終成形能力與材料利用率很高,可使全部能源消耗*小化。與傳統工藝(熱加工+冷加工)的鑄造或鍛造+切削加工相比,粉末冶金工藝制造同一零件只需要采用較少的幾道工序,即能完成工序較多、較復雜的工藝。

        在材料可持續性方面,粉末冶金的*終成形能力是其主要優勢。例如成形一個齒狀零件,傳統切削工藝會有高達40%的材料變成切屑,而在粉末冶金用的全部粉末中,85%是由再循環回收的材料生產的。在粉末冶金零件生產過程中,各道工序的廢料損失一般為3%或更少,其材料利用率可達95%。

        在能源可持續性方面,一般的傳統制造工藝需要經過幾次加熱與再加熱工序才能*終成形;而用霧化法生產鋼粉或鐵粉時,只需要將廢鋼料進行一次熔煉,所有其它熱加工作業都是在低于熔點的溫度下進行的,這樣不但節能,而且可制成*終形狀和形成所需要的材料性能、機械使用性能。通過金屬成型工藝材料利用率的對比發現,制造粉末冶金零件所需之能量是鍛造-切削加工零件的44%。

        在環境可持續性方面,由于粉末冶金的*終成形能力特性,在一般情況下是在燒結后就制成了零件成品,即可進行包裝、交貨。大多數情況下,加工粉末冶金產品所使用的切削油是微不足道的,其冷卻水等污染源釋放的有毒污染物質也是很少的。和其它制造工藝相比較,粉末冶金零件產業對環境幾乎沒有危害。

        目前,粉末冶金零件已經是汽車產業不可缺少的一類重要基礎零件。韓教授介紹,據不完全統計,日本至少有住友電工、日立、三菱、保來得等12家以上主要粉末冶金零件生產企業在國內建立了獨資或合資企業;臺灣的主要粉末冶金零件生產廠,如青志、三林等12家以上企業也都在東莞、無錫、蘇州一帶建立了生產基地。此外,許多世界知名的歐美粉末冶金企業也相繼在國內建立了獨資企業。韓教授認為,不久的將來,中國大陸將會逐步成為全球粉末冶金汽車零件*大的集散地

        (來源:鋼鐵產業)

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